クラッチホース交換

クラッチホースをPLOTのスウェッジラインに交換しました。

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グリップ交換

　

２００５年の１０月から装着していたＰＲＯ－ＧＲＩＰが擦り減ってきた為
ＦＪ売却直前に買ってほとんど使ってなかったグリップを装着しました。
ゴムの劣化・硬化もないみたいでしたので。。

ご覧の通り、ブランドはＹＥＬＬＯＷ　ＣＯＲＮ。
ＹＡ－２９　ＳＵＰＥＲ　ＮＡＫＥＤ ＧＲＩＰＳ （画面下）
購入はＮＡＰＳ世田谷店に行った時です。

良く見かけるスーパーバイクグリップと同じ感じのもので
耐震仕様ではありません。雰囲気重視ですね。

なので特にインプレもありませんが、見た目はやはりこの系統のモノが好きです。
耐震ゲルのグニョっとした感じに最初かなりの違和感を覚えてましたが
それに慣れて１年半。
普通のグリップに戻って、さてどうなるでしょうか？

手がしびれてダメだ～　となれば次も耐震系のモノに換えましょうか。
ちなみに交換後１００キロ程では問題ありませんでしたが。

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ツーには行ったけど、記事にせず埋もれてた写真を数枚アップします。

　

前回紹介した鞆（とも）の街とは違う場所です。
＊広島県竹原市（←日本の旅サイト様へリンク）

ここは真昼間じゃなくて早朝か夕時に来たい場所でした。

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これはまた別の日に。
別に観光場所でもありませんが、何気なく海辺で。

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これは２月の写真でした。瀬戸大橋が見渡せる岡山県倉敷市児島にて。

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リア・プレッシャースイッチ装着

リアのブレーキスイッチの作動がおかしい。
（ブレーキではありません）
ご存知の通りここは調整式ですが
調整してもしっくりいきません。

←スイッチのロッドの動きが渋くなってた様です。
（え？単なる整備不良だろって？）

車検もあるし、第一危険なので放置は出来ないですね。
新品を取り寄せて交換しても良かったのですが、
どうせ直すなら遊びましょう。

という事で、油圧式のブレーキスイッチにする事にしました。
パーツ名は　EARL'S ﾌﾟﾚｯｼｬｰｽｲｯﾁｼﾝｸﾞﾙ（P1.25）　定価４，７２５円
ブレーキを踏んだ時の油圧の一部を利用してスイッチをON/OFFするものです。

早速作業です。場所が場所だけに慎重にしないといけませんね。

交換部品は上の他にクラッシュワッシャーとブレーキフルードです。

交換後はこういう感じになりました。↓

なんか防水カバーがカッコ悪いんですけど。。ま、仕方ないです。
でもアルマイトパーツが増えて、ちょっとカスタムバイクっぽくなりました（笑）

午後から仕事だったので長い試走は出来ませんでしたが
良く言われる「このパーツを入れるとブレーキの感触がダルになる」
というのは感じませんでした。

最近はちょっと安めのカスタムが多いですね（苦笑）
ま、今年は７月までに
保険・チェーン／スプロケ・車検　が控えてますので大人し目に。
 
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クラッチベアリングシステム

RCエンジニアリングのクラッチベアリングシステムを装着します。

  このメーカーはＨＰが存在しないのか、
  ＷＥＢで情報を見つけるのに少々苦労しました。
  メジャーなパーツの様で、実はマイナーなのか？
  Web!keでも品揃えにありません。

 

結局、
以前何度かブレーキ系パーツ等でお世話になったWEB SHOPさん
で取り寄せて頂く事になりました。

参考までに、正確な型番は
RC-ENGINEERING　クラッチベアリングシステム
30-10-28C(HONDA) ￥1,995（税込）

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さて、そもそもこのパーツって何よ？　という方も多いと思いますので
私のレベルですが簡単に解説を。

クラッチレバーを握ってからシリンダーが
押されるまでの仕組みはこうなってるハズです。
（違ってたらご指摘お願いします）

写真内に書いてる通り、ここの太鼓部分と
棒（プッシュロッド）を交換する訳ですね。


ちょっと驚いたのですが、上の状態でプッシュロッドを持って太鼓を動かそうとすると
硬いというか重いのなんの。多分これって個体差もあるのでしょうけど、
こんなに抵抗のあるものに無駄な力を使ってたのかもしれません。

比較画像と仮装着の画像です




ロッドの先端に軽くグリスを塗ってから
本装着です。

簡単ですが、
場所が場所だけに慎重に行いました。
（おっちょこちょいですので）



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さて、３月は今日を含めて３回しかバイクに乗れませんでした（涙）
ま、泣き言はいいのですが

装着後、十分に作動チェックを行ってからちょっと走行してみます。
感想は・・・

イイ！！

かなり良いですよ、これ。明らかにクラッチの作動がスムーズです。
軽くなったとも言えなくはないですが、気持ちよく動いてるってのが正確です。
クラッチの「繋がる／切れる感」がハッキリとします。
以前の状態に決して違和感を感じてた訳ではないのですが、
今思い起こせば「ゴリゴリ感」があった様な気もします。

これが１９００円也

費用対効果で考えれば有意義なカスタムだと思いますよ。オススメ。
ちなみにレバーを交換してますが、ベース部はノーマルのままですので
皆さんのＳＢ（ＳＦ）にも装着出来ます。
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SBのＦブレーキホース交換

フロントブレーキホースはＰＬＯＴスウェッジラインに交換してます。

ブレーキホースチューンは私の中では昔からの定番です。
今時はノーマルでも損失が少ないものが使われているそうで、
実際ノーマルで利かないなんて事は全くありません。

私は好みで交換しました。例によってこれも自分で取付です。

  







走行中常に擦れる場所（車体側）には透明のプロテクションシール
を貼っておくと良いでしょう。

装着時には↓のフルード、↓のエア抜き具（自作）を使います。









フルードはＷＡＫＯ’Ｓ　ＳＰ－Ｒ（ＤＯＴ－５）＊ＰＤＦ
ＦＪの時はＡＰロッキードを付けていた関係もあり
ＡＰ社のＤＯＴ規格外のレーシングフルードを使用。
今はＷＡＫＯ’Ｓを使用しています。

これはＲＲ誌でもしつこく書いてあるのですが
液損がかなり小さいからです。

エア抜きはペットボトル＋ホームセンターホース。
でもこれで充分です。駄目になればいくらでも作り直せますから。

交換後のインプレですが、当然ですがカチっとした利き味になります。
ここは好みでわかれるところです。
カチっとしたのだけが良いブレーキシステムではありませんからね。

キャリパーの交換予定はありません。
マスターシリンダーはラジアルポンプ式（ニッシンかブレンボ）を検討したいと思います。

Rブレーキホース交換の記事はこちら
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SBのノーマルハンドル

先日ハンドルバーをノーマルに戻しました。
納車早々にバーをロータイプにし、ポジションとスタイルが凄く気に入ってたのですが
振動対策として中に流し込んでいた鉛（仲間がそういう処置をしたバーを譲ってくれた）
がボロボロになってきて、振動音が激しくなってきた為です。

もう一つ理由があり、
ノーマルに比べてハンドル幅が狭い為ブレーキレバー取付け位置の自由度が低く
アクセルワイヤーとブレーキレバーが僅かに接触する場合があったのです。

↑今付いてるのがカスタム、上がノーマル。

アップポジションがあまり好きではありませんが、ノーマルに戻します。

作業中はマスターシリンダー類を外しますが、これをひっくり返してぶら下げとくと
エアを噛んでしまいますので
（ブレーキ利かなくなります！クラッチ切れなくなります！危険）
下の様にしておくと良いでしょう。

タイラップを１本使う事になりますが、ミラーに引っ掛けて
水平を保ちます。
（純正レバーでは少し方法が異なると思います）
レバーについてはこちらの記事で

交換後です。というか、ノーマルに戻りました。
ハンドルポストは前の記事をご覧下さい。



◇ノーマルハンドルのインプレ（？）◇
凄いアップポジションになりました。少し抵抗があります。
ところが今日、高速道路を長距離走って感じた事があります。
「ハンドルの振動が無い」
カスタムバーに特別に振動を感じていた訳ではありませんが、ノーマルに戻して
それなりに振動があったんだと改めて気付きました。
帰宅して、手の疲れが少なくなっている様な気もします。
そういえば途中で手がしびれる事もありませんでした。

そういう事で、ちょっとしばらくノーマルバーで乗ってみる事にしました。
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SBのハンドルポスト

サンセイレーシングの エンデュランスクランプを装着しました。






◇ポジションの変化◇

若干手前に来ます。
でも前に来過ぎて”耕耘機”の様なポジションになる事はありません。

◇振動の変化◇
ノーマルを外すと判りますが
トップブリッジ⇔ハンドルポスト間はラバーマウントになってます。






ですので、振動を心配する方もいると思います。
結論から書きますと、問題なさそうです。私は全然ＯＫです。

◇装着にあたって◇
Ｍ１０のかなり長い専用のキャップボルト（付属）で装着します。
使用するヘキサレンチも10mmのものが必要です。
トップブリッジを外さなくても装着可能ですが、しっかり固定する為に
きちっとした工具を使い、ネジロック等も併用するのも良いかもしれません。
このﾊﾟｰﾂに限った事ではありませんが、初回走行１００キロ程したら増し締めした
方が良さそうです。その後も定期的に緩みのチェックは必要と思われます。

◇感想◇
格好良いです（これは大切ですね）。
でもその後、これの”黒”がある事が判明。
うーん、トップブリッジと揃えたら格好いいかな・・
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ハンドルウェイト

ＰＬＯＴの商品にこういう製品があります。



現在
ノーマルハンドルからロータイプのバーに交換してます。
仲間お手製の振動対策済みなので、思ってた程振動は無いのですが
最近その対策も少し痛んできたので　何か考える必要が出てきました。

◇追記◇ bobyさんのコメントも参考にして下さいね。

これをエフェックスではない、市販のハンドルに使用する際にはサイズに注意して下さい。
エフェックスバーの内径は１４Φですので、同時装着の際はウェイトバーも１４Φ。
市販のスチール製ハンドル内径１８－１９Φの場合はスチール用を買いましょう。
（間違うと合いません。はい、私間違えました）

５月１４日追記
バー交換は無期延期にし、バーウェイトは売ってしまいました。
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SBのレバー

ブレーキレバー・クラッチレバーはＰＬＯＴビレットレバーです。
ノーマルに不満はありませんでしたが、以前のＦＪでもレバーを交換して
好感触を得てましたので、今回もアントライオンを検討してました。
ところがオークションで中古を発見。
アントではありませんが、大して変わりそうもありませんでしたので入手です。

取り付けに特筆する事はありません。ノーマル外して付けるだけ。
強いて言えば可動部に少量グリスアップしてやる位でしょうか。
装着後はこういう感じです。





左右ともレバー位置調整が出来ますので便利です。
指先という非常に感覚的な部分のパーツですので、感じ方はそれぞれだと
思いますが、通常より少し手前に入った感じがします。
なので私は一番遠くに設定してます。
慣れましたし格好も悪くないのでそのままですが、アントライオンの方が
なんとなく良さそうです。まあ1/5の予算で入手出来たので良しとしましょう。

ちなみにグリップは・・・・・えっと、メーカー忘れました。
振動吸収のヤツです。
すいません、どなたかフォローをお願いしますね。

追記＞boboxさんの情報により、商品詳細がわかりましたm(_ _)m
↓コメントより
グリップは「PRO GRIP」ですね。参考HPはココ。
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SBのバックステップ

バックステップは最初どうしようか悩みました。
というのも、ノーマルが意外にバックしてるからです。
個人差もあると思いますが、
私的には結構バックしてるな、と感じてました。
じゃあ、替えるなよ　と突っ込まれそうですが
コダワリで、やはり替えてしまいました。

候補は初期の段階で絞られました。
COLOR'Sさんのところかモリワキさんのところです。
純粋に造りが良さそうだからです。

色々なパーツを付けていく内に感じたのですが
ＣＢというのはレース転用が容易な様に各パーツが実に簡単に外せる造りに
なってます。ノーマルステップもそうでした。
ですので皆さん特別難儀せずに装着出来るかな、と思います。
気になる点としては、ステップ位置をバックさせ過ぎると
マスターカップ⇔リアマスターシリンダー間のゴムホースが
折れ曲がります。フルードの流れが悪くなったりエア噛みの原因にもなりかね
ませんから位置によっては対策が必要かと思います。

装着工程は無いのですが、こういう感じになります↓

とても造りが綺麗です。
ステップの位置は可変式で４ポジションから選べる様になってます。
私は前述の通り、バック位置はノーマルでも良かった訳なので
一番手前下にしております。これでも若干上がります。
ペダル類の余計なガタつきはありません。（必要な遊びはあります）
リアブレーキのかかり具合は非常に絶妙で良いです。
踏み易く、微妙なコントロールもし易い造りになってます。
シフトもスコッとスムーズに入り良好です。

ヒールガード（？）と言うのでしょうか、丁度かかとの部分のガードは
外せます。レースユースでは外すのかな？
ストリートでは足の落ち着きにも関係しそうですから、付けてた方が
良さそうです。チェーンも怖いですしね。

走行した感じでは、ステップバーがゴムから
ダイレクトに変わった為非常にレーシーです。
私的には路面のコツコツ感がステップから伝わる
のが好きです。
ブレーキの角度とチェンジの角度はきちっと好み
に合うまで調整して下さい。
ブレーキペダルは下向き過ぎると踏んだ時、足が
すっぽ抜けてアブナイです。(と言うか効かなくなる！）

それと意外に忘れるのが、ブレーキスイッチの調整。
これきちっとしないと危ないですし、キップですから。
付きっ放しになる事もありますよね。誰かに見てもらって何度か試した方が良い
と思います。こうして三種の神器の１つであるバックステップが装着されました。

ぶんさんのサイトでもＢＳのインプレが読めます。

【お約束ですが、改造は自己判断・自己責任にて楽しみましょう】
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