カスタム記事はかなり久しぶりです。
ＭＲＡのスクリーン ＶＡＲＩＯツーリングを装着しました。
今回、電源関係でお世話になっているかいさんが
別のスクリーンに交換されるという事でお譲り頂いた次第ですm(_ _)m
最近のＳＢの用途としては、広島<>兵庫の高速道路での往復というのが
大半を占めます。
ノーマルススクリーンで不満がある訳ではありませんでしたが
もし少しでも行き来が楽になるのなら、という事で丁度スクリーンを
検討していたところだったので、実に良いタイミングでした。
跨るとこんな感じです。
ご存知の方も多いと思いますが、スクリーンは可変式です。
ここの角度で、効果も結構変化するとの事です。
ベストポジションを見つけるのもまた楽しみかもしれませんね。
とりあえずは、２日後に広島に夜間移動しますので
楽しみながら？走りたいと思います。
インプレはまた次回。
総走行距離：１６，５００km
先日の記事の通り、チェーンとスプロケを交換しました。
パーツの手配と交換は全てバイク屋にお願いしました。
■Ｒスプロケット：サンスター製 ウルトラジュラルミン7075-T6 ３９Ｔ
■Ｆスプロケット：サンスター製 スチール １８Ｔ
■ドライブチェーン：ＤＩＤ製 ＺＶＭ２ ５３０（シルバー） リンク数１１４Ｌ
ドリブンスプロケットはヘタレさんと同じものです。
チェーンはバイク屋オススメのＤＩＤ。
スプロケ歯数(18T×39T)とチェーンのリンク数(114L)はノーマルと同。
チェーン色はシルバー。
ＦＪの時にＡＦＡＭのゴールドスプロケにゴールドチェーンを組み合わせていて
そのパターンに飽きたので今回は違う組み合わせです。
FJのリア周り。ホイールは17インチに換装。
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■ハブダンパー ■ホイールベアリング
走行の度にかなりの力を受けているハブダンパーは消耗品です。
一般的に１６０００キロ程度ではまだまだ大丈夫だと思うのですが
ヘタってガタが出だしてからだと２度手間（お金も）なので交換依頼しました。
パーツ代は２０００円程度。
スプロケ交換の際にどうせ外す部分ですから、
基本的には同じ工賃内でしてもらえると思います。（確認して下さいね）
タイヤやスプロケ交換の前にバイク屋さんに相談してみると良いと思います。
ホイールベアリング。これも消耗品です。
多分、この距離で交換する必要は無いと思うのですが
ダストシールを併せても全部で２０００円程度のものですから、ここも交換しました。
＊但しここの交換には通常、別途工賃が必要です。
自分で出来ない箇所、常に力がかかる場所、回転する場所の消耗品は
こういう機会があれば交換したいですね。
＊＊＊＊＊
さてさて
チェーンのＯリングとＸリングの違いは交換前に体験しました。
抵抗感が全く違う。Ｘリングはリンクの動きが比較にならない位スムーズ。
実際に走ってわかるものでしょうか？
レーシングスタンドを立てて、手でタイヤを回してみました。
もう、この段階で全く違います。
新品になった事を差し引いても、かなりスムーズに回転してます。
リアタイヤが凄く軽く感じます。
＊＊＊＊＊
インプレを加筆修正しました。
タップリと塗られた初期のルブを少し落とし、軽く清掃してから少し走ってきました。
最初は街乗りでは変化無しと書きましたが、訂正します。
走り出しがかなりスムーズです。ギアチェンも。
特にアクセルオン・オフ時の挙動がとてもスムーズになってました。
一定速度でクルマの後ろなんかを比較的テレテレついてってる時に特に感じます。
ハブダンパーが新品になったから？抵抗の少ないチェーンだから？
何にしても、すごくシルキーになった気がします。
一番ハッキリ体感出来るのは高速域です。全然イイです。
ある速度からある速度までの「伸び」と「加速感」が桁違いです。（大げさか？）
チェーンだけの効果か消耗品を併せた効果なのかは特定できませんが
とにかくイイ感じです。
推測ですが、今回はチェーンの抵抗が減っている事が一番効いてると思います。
チェーン交換を控えている皆さんも、チェーンは是非良い選択をして下さい。
お薦めですよ、ＤＩＤのＺＶＭ２。
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フロントフォークのイニシャル調整をやり易くする
「イニシャルアジャスター」を装着しました。
このパーツはＴＳＲのが有名ですが、ご覧の通り違うメーカーの様です。
実は先日、福岡の友人にもらいました。もちろん中古で傷だらけ（笑）。
見た目は悪いですが、きちんと役に立ちますので気にせず装着しました。
黒色は、あまりにも色気がなく寂しい限りですが（ＴＳＲのはカッコ良いですよね）
「さり気なくて渋い」という事にして下さい。
さて、肝心のアジャストですが
やはりレンチで回していた頃に比べると格段に使いやすいです。
イニシャルを掛けていく（締めていく）時はかなり硬いですが、
これはアジャスターのせいではありませんからね。
ここからサスの話を深耕していければカッコいいのですが
残念ながらサスの事は今でも勉強中で、良く理解出来てません。
ちなみに少しだけ書きますと、標準より少し抜いていたイニシャルを
２段締めて走ったところ、コーナリング中のフロントの接地感が明らかに向上。
今まではなんだったんでしょう？（標準で良いという事か？）
今回のカスタムコスト：￥０
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広島空港で一服。
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キャノンパワーショットＳ４５
ニコン Ｄ８０
前回入手したステンテーパーボルトを装着しました。
ただ、写真で見るとあまり面白くなかったので
報告の為 ３箇所だけピックアップします。
そんな中、目に留まり易い場所だからでしょうか？
ハンドル周りの変化が一番良い感じです。
ここのボルトって結構ボロくなってますから皆さんもいかがですか？
用品店の隅っこに袋に入って売ってますよ。
自己満足の極みですが、やはり車体が引き締まって見えます。
エンジンのボルトも（クラッチカバー等）その内交換しようか、なんて考えてます。
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先日走り行った時の１枚です。
場所は何度か行った大芝大橋です。
しかしこの日は風が強いのなんのって。これ撮るの必死（笑）
残念ながら写真が１枚しか無いので記事に出来ないツーでした。
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カメラ：SONYサイバーショット -1
バイクの軽量化にボルト交換という手法があります。
レースの世界でグラム単位の軽量化を必要とするレベルの方々がされます。
で、もちろんそれはノーマルボルトをチタンボルトへ交換する事で得られる訳です。
さて
グラム単位の軽量化が必要なら
タバコとライターを下ろした方が良いレベルのシロートな私ですが
ＳＢのボルトをテーパー加工したキャップボルトに交換する事にしました。
もちろんチタンなんて夢の素材ではなく、ステンレスです。
ＳＢのボルトの一部はステンキャップボルトへ交換してましたが
ヘッドの部分がカッコ悪いのでこれを入手した訳です。
ちなみに交換は主にＭ６使用の比較的トルクがかからない箇所だけです。
キャリパーボルト・サスのボルトなどの重要箇所は行いません。
（一部Ｍ８使用の箇所もあり）
-1
↑ Ｍ６を例にして３つのボルトの比較しました。
これを見るとテーパーボルトの特徴が判るかな、と思います。
「で、結局何がしたいの？」
はい。
「見た目度アップ」です（笑）
各部のボルトがピシャリと引き締まってると
バイク全体も引き締まって見えるのでやります。
と書いてますが、究極の自己満足ですね。
← この辺りのボルトを交換予定です
追記：交換しました。
ぶんさんのブログにもテーパーボルト交換の記事があります。
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昨日届いたシートを装着して早速試走しました。
上の画像、左が施工前 右が施工後です。
純正シートが前下がりであるのに対して座面がフラット
＝路面に対して水平に改良されたのが判ると思います。
これはただの”アンコ抜き”ではありません。
サゴウ工芸さんでは、
純正のアンコを適量削り取り特殊発砲ウレタンを埋め込み（接着）
匠の技でシートを形成し直すそうです。素人にはとても真似出来ません。
この特殊ウレタンは反発力＝弾力性がありバイク等のシートに最適の様です。
（ＲＲ誌2003/11月号P43の記事を参考にしてます）
さて、実際の走行感はどうでしょうか。
＠座った感じ
なんとなく着座位置が決まらないノーマルに対し、このシートは確実に
着座ポジションが決まります。
座った瞬間にグッとケツを支えてくれる感触がします。（適度に沈み込む）
この状態と比較すると、ノーマルは良くない意味でソファーに座った感じです。
アンコ抜きではありませんから、足付き性に変化はありません。
＠走行した印象
＊間違え無い様書きますが、シート表皮はノーマルのままです。
別物です。
加速・減速してもケツがズレません。
一番判るのが、ギャップに乗った時・整備の悪いアスファルト上を走る時。
ケツが落ち着いてますので、着座位置が変わりません。
クッションがうまく効いてるのでしょうか。少々の悪路も前より楽です。
ライディングポジションですが、
シートによる不要な前傾を強いられる事もなく
ライダーによってはステアから少し力を抜き、自然なライディングも出来そうです。
＠ケツの痛み
これは長距離乗らないと判りませんので、機会を作ってレポートします。
8/8追記 ⇒インプレ記事をUP
＠結論
シートのカスタムはやはりお奨めです。
既製品もありますし、こういった改良をしてくれるお店もあります。
本当の結論はもっと走り込まないと出せませんが、初日の感触では
かなり良好なシートが出来た様です。
サゴウ工芸さん
8/30追記⇒isiさんもサゴウ工芸さんでシートの改良をされました 記事へ
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SBに限った事ではありませんが、ノーマルシートには少し不満があります。
①長距離でケツが痛くなる（私の場合は、３００キロ超位からかな・・）
②シートが若干前傾しているので、ケツが落ち着かない
今までのバイクでも不満があった為、方法は違えど全てシートを改良。
直近ではＦＪのシートも改良してました。
シートってポジションを決定する大切なパーツです（ＲＲ誌にしつこく書いてあります）
これは、やったらホント判ります。走り（方）が変わります。
でも意外と見落とされる箇所らしいのです。
確かに見た目はあんまり変わらないし、見た目まで変えると結構高いし。
（アールズギアさんのもいいけど、私には高い）
さて、無限のスクリーンを買おうと少し残してた資金があったのですが
悩んだ結果 今回は「実」をとってシートのカスタムに資金をまわしました。
というのも、今回のカスタム「１５，０００円程」で出来るからです。
＊費用は依頼の仕様・内容などで変動しますので全てこの価格という事ではありません。
ちなみにシート表皮はノーマルのままです。
カスタムをお願いしたのはサゴウ工芸さん（東京都）というシートの老舗です。
（ＲＲ誌で紹介されていた職人さんの店です）
シートを外して送っていたのですが、約１週間で仕上がり先程荷着。
画像は荷物を開封した時の写真です。
見た目は何も変わらない以前からの自分のシートですが、何かドキドキします。
まだ乗ってませんので、明日でもレポしようと思います。
続きの記事へ
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ＣＢの定番改だと思いますがモリワキのスキッドパッドです。
これだけは絶対にインプレを語りたくない（使用したくない）ですね。
”万が一”の時は少しでもダメージを和らげてくれる？のだと
思いますが、ドレスアップとして付けているのが正直なところです。
取り付けに特別難しい事はありませんが下記に注意して下さい。
◇エンジンマウント部ですので、本来はトルク管理が要ります。
◇自信無い方は迷わずプロに頼んで下さいね。
◇定期的にボルトの緩みを確認しましょう。
←
ボルト位置が深いのでラチェットに
エクステンションを付けて長めに使います。
↓取り付け後はこういう感じ↓
左側のウォーターホースとの干渉が気になりましたが、その後の皆さんの
コメントによりますと問題が無い事がわかりました（ありがとうございます）。
←ここですね。
⇒くまさんも装着されました
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